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音頻標(biāo)題	4438. 綜合交通樞紐配套市政工程—市政道路工程匯報(bào)材料
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音頻分析	這個(gè)音頻的體裁為解說,匯報(bào)，可應(yīng)用于城市,建筑等，該音頻語種屬于普通話，該音頻效果特點(diǎn)是穩(wěn)重,成熟，該音頻是年輕男聲。
音頻描述	綜合交通樞紐配套市政工程—市政道路工程匯報(bào)材料音頻文稿按照樣音試音 P1：天津西站綜合交通樞紐配套市政工程—市政道路工程匯報(bào)材料　 P2第一部分：項(xiàng)目背景 P3:京滬高鐵2007年正式開工建設(shè)。2011年6月份全線通車。21座車站相繼開通使用。 P4:隨著京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線、津保城際鐵路和京津城際鐵路引入天津，天津西站鐵路樞紐的地位得到了明顯提升，成為京滬高速鐵路的五大客運(yùn)樞紐之一，并且也成為集中心城區(qū)公共交通、鐵路聯(lián)運(yùn)車站換乘節(jié)點(diǎn)為一體的城市交通樞紐，同時(shí)還是市級(jí)商務(wù)、商業(yè)城市副中心，為更好地服務(wù)城市提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使天津西站成為聯(lián)系我國(guó)東北地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)的重要門戶型交通樞紐。 P5 第二部分樞紐工程簡(jiǎn)介 P6:西站交通樞紐工程范圍:東起河北大街，西至紅旗路，南起南運(yùn)河北路，北至子牙河南路，規(guī)劃占地面積168萬平米。 P7：工程總建筑面積43.3萬㎡。其中：市政配套工程20.3萬㎡，投資估算114億元。工程共包括22個(gè)子項(xiàng)工程。 P8：鐵路站場(chǎng)總體規(guī)模達(dá)到了13臺(tái)26線，其中高速鐵路9臺(tái)17線，普速鐵路4臺(tái)7線，2條京滬正線。橫跨鐵路上面的是“光輝”站房，站房以圓拱和放射狀百葉形象表現(xiàn)光芒四射，寓意天津城市發(fā)展的美好前景和光輝未來。西站工程以鐵路為界，分為南、北廣場(chǎng)。交通設(shè)施的布設(shè)充分體現(xiàn)了“以人為本、公交優(yōu)先”的理念，以及高效集約、換乘便捷、系統(tǒng)最優(yōu)的目標(biāo)。 P9：南廣場(chǎng)：地面布局長(zhǎng)途客運(yùn)站和公交場(chǎng)站，地下共三層，分別為出租車蓄車場(chǎng)、出租車上下客區(qū)、社會(huì)車停車場(chǎng)和地鐵換乘大廳等設(shè)施； P10：北廣場(chǎng)：地面是非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站等設(shè)施；地下一層是出租車蓄車場(chǎng)等設(shè)施。 P11：我院承擔(dān)的市政道路工程包括：西縱聯(lián)絡(luò)線立交、西青道下沉工程、復(fù)興路高架橋、子牙河南路拓寬、南運(yùn)河北路拓寬、區(qū)域綜合交通組織、排水系統(tǒng)和泵站工程等各階段設(shè)計(jì)任務(wù)，涵蓋快速路系統(tǒng)、主干道、次干道、及高架站臺(tái)和停車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線；道路形式既有四層快速路互通立交，也有氣勢(shì)宏偉的高架橋、下穿南廣場(chǎng)的快速路隧道及四通八達(dá)的地面路；設(shè)計(jì)工作量主要包括：道路工程43.2萬平米、地下結(jié)構(gòu)面積10.6萬平米、橋梁面積12.1萬平米、排水管道50公里、排水泵站5座。 P12：天津西站是集中了諸多交通方式的特大型綜合性交通樞紐，交通特性較復(fù)雜，其客流交通特征是方式多層次、客流多方向，流量大而發(fā)散，要求銜接快速、便捷。受周邊環(huán)境及目前外部路網(wǎng)交通現(xiàn)的況影響，客流疏散倡導(dǎo)以公共交通為主體，其他疏散方式為補(bǔ)充的原則。在地鐵４、6號(hào)線開通后，公交、軌道作為兩大交通載體，各自發(fā)揮其它交通方式不可替代的重要作用。 P13 第三部分設(shè)計(jì)特點(diǎn)難點(diǎn) P14 1、合理進(jìn)行交通組織，快捷集散區(qū)域交通，最大限度發(fā)揮路網(wǎng)的交通功能西站集中了高鐵、普鐵、軌道、公交、長(zhǎng)途、出租車、社會(huì)車、自行車、步行以及郵政車輛、行包車輛等諸多交通方式的特大型綜合性樞紐，同時(shí)還是市級(jí)商務(wù)、商業(yè)城市副中心，交通特性復(fù)雜。針對(duì)西站復(fù)雜的交通特性，將交通“快捷化、人性化、一體化、智能化”作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，提出了 “以人為本、公交優(yōu)先、遠(yuǎn)近結(jié)合、均衡集散、立體換乘”五個(gè)交通設(shè)計(jì)新理念，合理進(jìn)行交通組織，快捷集散樞紐交通，最大限度發(fā)揮路網(wǎng)交通功能。 P15 2、充分利用地下、地上空間，建立立體的交通銜接，實(shí)現(xiàn)零距離換乘結(jié)合西站的進(jìn)、出站模式，設(shè)計(jì)中巧妙進(jìn)行站區(qū)周邊道路系統(tǒng)的布局，合理設(shè)置出入口，市政道路除實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的功能以外，均與西站交通設(shè)施緊密連接，增強(qiáng)了市政道路的進(jìn)、出站功能，實(shí)現(xiàn)零距離換乘。在人性化、合理、經(jīng)濟(jì)之間尋找到最佳平衡點(diǎn)。 P16 遠(yuǎn)距離交通充分利用快速路系統(tǒng)的快捷和連續(xù)，快速進(jìn)入天津西站，為西站樞紐地區(qū)的交通集散提供了良好的硬件保障。通過北橫西青道和西縱聯(lián)絡(luò)線兩條快速路，西站進(jìn)出的交通可以迅速進(jìn)入整個(gè)快速路網(wǎng)中，便捷地到達(dá)中心城區(qū)以及市區(qū)以外的各個(gè)區(qū)域。這兩個(gè)快速路工程除保持過境功能以外，還增設(shè)了進(jìn)、出西站的專用通道。 P17 近距離交通主要是利用西站樞紐周邊密集的主干路系統(tǒng)：子牙河南路，紅旗路和紅旗北路、復(fù)興路和復(fù)興北路、大豐路和河北大街等。西站改造工程中新建了復(fù)興路高架橋、子牙河南路，同時(shí)擴(kuò)寬既有的南運(yùn)河北路，使周邊道路上的車輛的進(jìn)出站更加便利。 P18 3、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置消防設(shè)施及采用先進(jìn)技術(shù)提高防災(zāi)水平，充分體現(xiàn)“以人為本” 隧道排水標(biāo)準(zhǔn)提高；高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)消防系統(tǒng)，以迅速可靠的撲滅各類火災(zāi)。射流通風(fēng)系統(tǒng)，同時(shí)滿足通風(fēng)和火災(zāi)要求。采用“阻燃、低噪、抗滑、耐久”的瀝青路面鋪裝。精心打造打造“安全、耐久、快速、美觀、舒適”的交通工程。并結(jié)合隧道工程的設(shè)計(jì)成果，申請(qǐng)并授權(quán)了多項(xiàng)專利技術(shù)。 P19 4、引入有限元模擬方法，采用多種圍護(hù)形式及施工工法解決地下結(jié)構(gòu)施工難題設(shè)計(jì)子項(xiàng)西青道下沉隧道總長(zhǎng)度1379m，二類城市交通隧道。沿線控制因素較多，為下沉結(jié)構(gòu)帶來了很大的難度，隧道下部存在三條軌道交通線，兩座地鐵車站，錯(cuò)綜復(fù)雜的縱向及平面關(guān)系是西青道下沉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。設(shè)計(jì)中采用有限元數(shù)值模擬分析，對(duì)地下大跨度箱涵結(jié)構(gòu)受力及地下框構(gòu)汽車動(dòng)力荷載進(jìn)行分析計(jì)算，以保證結(jié)構(gòu)計(jì)算的合理性和安全性。并對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線進(jìn)行了專題研究，以保證安全運(yùn)營(yíng)。根據(jù)周邊環(huán)境和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，節(jié)約了工程造價(jià)。 P20 5、對(duì)橋梁近距離跨越深基坑、多股鐵路干線進(jìn)行專題技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全。  橋梁跨越西青道處，橋下為雙層車站，基坑總深度達(dá)27米。橋梁基礎(chǔ)距基坑邊緣僅2米，且存在交叉施工。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，與地下結(jié)構(gòu)施工工藝結(jié)合考慮。設(shè)立專項(xiàng)課題研究基坑開挖對(duì)橋梁樁基沉降和位移的影響、橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)基坑的影響。  跨越西站鐵路咽喉區(qū)，三大組共十余股鐵路干線。跨徑布置、橋梁結(jié)構(gòu)型式均充分考慮施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響最小、后期養(yǎng)護(hù)難度最小等多種因素。 P21 6、跨子牙河橋梁精心選型，與西站整體景觀及光輝站房遙相呼應(yīng) 市政道路兩次跨越一級(jí)河道子牙河，跨河橋梁的選型和景觀均是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)在確保實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)安全的情況下，首創(chuàng)了我市最大跨徑的脊骨梁和最大跨徑的連續(xù)鋼箱梁。其中：復(fù)興路高架橋跨越子牙河方案，在橋梁高度、型式上汲取西站站房“光輝”的設(shè)計(jì)元素，推薦采用主跨76米的大懸臂變截面鋼脊骨梁，是我市最大跨徑脊骨梁，其造型獨(dú)特優(yōu)美，與站房及西站整體景觀遙相呼應(yīng)。大懸臂脊骨梁造型獨(dú)特優(yōu)美，梁體懸臂配以鏤空板材裝飾，景觀效果突出。懸臂外側(cè)設(shè)景觀照明燈，使景觀照明與橋梁結(jié)構(gòu)渾然一體，夜晚燈光下，橋梁和水中倒影相映成輝。 P22 7、梳理復(fù)雜的排水系統(tǒng)，確定合理的排放形式西站地區(qū)是排水系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)。設(shè)計(jì)結(jié)合站區(qū)排水、站場(chǎng)排水、鐵路及沿線八一明溝排水、立交排水、隧道及下沉路排水，嚴(yán)格執(zhí)行高水高排、低水低排、雨水就近排放、地道泵站排水單獨(dú)入河的原則。工程新建了排水泵站5座、排水管道50km、實(shí)現(xiàn)了雨污分流制，改善了旱橋一帶嚴(yán)重的積水問題，同時(shí)也為西站的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。 P23 8、創(chuàng)新景觀設(shè)計(jì)理念，打造和諧主題綠化景觀工程是西站交通樞紐的點(diǎn)睛之作。設(shè)計(jì)主題體現(xiàn)為“藝術(shù)、大氣、多彩、和諧”。藝術(shù)——植物藝術(shù)、栽植藝術(shù)、觀賞藝術(shù)之間的多維造園藝術(shù)。大氣——東方盆景藝術(shù)與西方疏林草地有機(jī)結(jié)合，配置精致古樸的造型植物。多彩——彩葉植物、整型類植物、宿根類植物，形成繽紛炫麗的迎賓景觀氛圍。和諧——綠地布局統(tǒng)一而富有變化的藝術(shù)造景手法，突出自然、和諧的天津園林綠地風(fēng)格。 P24 隨著京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)通車，作為京滬高鐵上五大始發(fā)站之一的西站以嶄新的面貌呈現(xiàn)在市民面前，完善和人性化的市政配套工程也成為西站交通樞紐的最大亮點(diǎn)，力爭(zhēng)為全市人民交上一份滿意的答卷! 匯報(bào)結(jié)束，謝謝！【音頻網(wǎng)】yinpin.com，專業(yè)音頻制作。音頻制作，音頻制作，音頻處理，音頻編輯，音頻剪輯，解說,匯報(bào)音頻制作,城市,建筑音頻制作,普通話音頻制作,穩(wěn)重,成熟音頻制作,男聲音頻制作,年輕音頻制作,音頻網(wǎng) yinpin.com
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