噜噜色综合久色aⅴ中文-亚洲va久久久噜噜噜久久狠狠-国产精品流白浆在线观看-国产香蕉久久|www.txtynzkg.com

<rt id="d3bfs"></rt>

專業音頻制作

首頁

音頻作品

音頻服務

音頻知識

關于我們

音頻制作咨詢：400-700-9100

音頻作品

按體裁分類查看

按內容分類查看

按語種分類查看

按效果分類查看

按性別分類查看

按年齡分類查看

按節慶分類查看

聯系音頻網

音頻制作咨詢：400-700-9100
郵箱：abcyinpin.com
網址：www.txtynzkg.com

錄音流程

音頻制作樣音

音頻標題	321. 雙層橋“傾斜法”吊裝技術-成熟女聲
音頻試聽
溫馨提示	瀏覽器“極速模式”不支持播放音頻，在地址欄末端更改后即可。
音頻制作
電話聯系	音頻制作熱線：400-700-9100
音頻大小	595KB	音頻熱度	1355℃
音頻作者	音頻網 yinpin.com	推薦指數
音頻分析	這個音頻的體裁為解說,教材,多媒體，可應用于建筑等，該音頻語種屬于普通話，該音頻效果特點是大氣,成熟，該音頻是年輕女聲。
音頻描述	雙層橋“傾斜法”吊裝技術-成熟女聲音頻文稿 P1 40m大噸位雙層橋“傾斜法”吊裝技術研究與應用課題成果匯報課題完成人：中國水電建設集團十五工程局有限公司 P2 本課題成果匯報內容共6個部分：  第一部分概述  第二部分吊裝前進行的技術準備工作  第三部分 “傾斜法”吊裝施工工藝  第四部分五大技術創新  第五部分結論  第六部分成果應用 P3 第一部分概述  1 工程概況南水北調中線工程鄭2橋三標郭廠北公路橋設計為雙層結構：上層結構為交通橋，采用（9×40）m先簡支后連續箱梁；橋梁下層結構為管道橋，采用（20+7×40+20）m先簡支后連續箱梁。上下層橋跨數均為9跨，橋梁斜度為43°，箱梁總安裝數量為36片，其中下層梁40m長共7片、20m長共2片。 P4 蓋梁設計參數：蓋梁高度1.7m，總寬度2.0m，跨中心線兩側各1m。3#～8#橋墩上下層蓋梁凈空高度5.57m～6.49m，下層蓋梁頂至上層蓋梁頂高度7.27m～8.19m。下層蓋梁兩墩柱間凈空寬度5.584m。 40m箱梁參數如下：梁中心線預制長度39.503m，梁兩端長角之間距離41.741m, 梁頂寬2.4m，底寬1.0m，梁高2.0m，單片梁重165t。 P5  由于開挖后橋面距渠底高差為35.42m（渠底高程112.87m，橋面高程148.29m），根據現場箱梁安裝條件的可操作性，同時保證箱梁吊裝安全，經過方案比選，最終研究決定郭廠北公路橋采用DF50/200公路架橋機進行箱梁吊裝，安裝方法采用“傾斜法”。 P6  2 工程特點（1）橋梁設計長度360m，斜度為43°，單跨跨徑40m，梁重165t，屬長構件大噸位斜梁。（2）橋面距渠底高差為35.42m，40m大噸位長構件雙層橋箱梁吊裝方案施工工藝復雜難度較大，選用DF50/200型公路架橋機采用“傾斜法”吊裝技術進行施工。（3）在完成全部下部結構施工以后進行雙層橋下層箱梁架設，在南水北調工程橋梁建設中尚無先例，目前相同類型的工程在國內橋梁施工中也很少見，無成熟經驗可以借鑒。（4）架橋機進行下層箱梁吊裝采用“傾斜法”施工，其施工工藝、方法相對復雜，安全風險大，施工難度大。施工前必須開展梁體結構的受力分析和安全驗算，進行施工工藝和施工方法安全可靠性的技術論證，必須對施工機械設備進行改造和安全計算論證等。（5）郭廠北公路橋位于鄭州市主城區，施工期間交通流量大，社會影響較大。 P7  3 課題研究目的 ① 采用40m大噸位下層箱梁在大傾斜角度的特種作業條件下進行箱梁吊裝，為了確保人員、機械設備和橋梁構件安全萬無一失，必須對整體吊裝工藝和方案以及每道施工工序，制定科學合理、安全可靠和操作性強的專項施工方案。因此，進行該項施工技術課題的研究，施工方案的創新和優化以及可靠性論證，成為本次施工的前提和重要內容。 P8 ②據調查和資料查詢，與本橋同類型的下層橋“傾斜法”吊裝，目前在南水北調區域和我局橋梁施工方面均為首次。與國內類似工程主要的工藝和方法也不盡相同，因而，本次施工無成熟的工程經驗可借鑒，需要開展相應的技術研究。 ③通過該項技術的研究與應用，為下層箱梁安全架設提供理論依據，提供合理的吊裝方法和有力的技術保障。 ④提升我局在橋梁施工領域中的實力。 ⑤為我局在后續同類橋梁施工提供理論和施工經驗。 P9  4 課題研究內容 ①43°斜梁正吊施工工藝及安全性； ②吊點較設計位置向跨中位移計算； ③吊點位移后梁體吊裝時，梁體自身結構安全計算及驗證； ④梁體傾斜吊裝時，梁體自身結構安全計算及驗證； ⑤傾斜法吊裝工藝方法研究； ⑥梁體軟托架吊裝措施； ⑦鋼絲繩在梁體吊裝時局部保護措施； ⑧鋼絲繩吊裝防滑技術； ⑨實地1:1放大樣驗證； ⑩梁場模擬實際吊裝實驗驗證； ⑾架橋機改裝； ⑿優化改進斜吊法工藝，減少梁體傾斜吊裝角度進一步降低風險度。  5 課題實施  鑒于課題研究內容，需要采用橋梁專業計算機軟件建立計算模型進行梁體結構內力驗算，以及需要參考和借鑒同類型工程施工經驗。我們制定了技術路線和研究方法，堅持“施工企業與科研院校相結合”的研究方針。先后與中鐵上海二局、河南省水利勘測設計研究有限公司、鄭州市大方實業有限公司、無錫市公路設計院、鄭州航空工業管理學院土木建筑工程學院等單位組成技術研究課題小組，并邀請起重機施工行業高級技師技術咨詢，共同解決相關技術難題和難點。 P10  5.1 研究方法  a. 課題組成員牢固樹立“理論與實踐相結合”“真知源于實踐”“理論指導實踐，實踐驗證理論”的研究思想。  b. 利用電話、網絡進行資料查詢手段和走出去、請進來的方法，廣泛學習吸收同類工程經驗。同時，也在 “平吊法”施工過程中不斷總結可借鑒的經驗。  c. 邀請科研單位專家，采用橋梁專業計算機軟件，對梁體結構受力進行建模計算。  d. 編寫《下層箱梁吊裝施工專項施工方案》，請局內局外專家咨詢、評審及采納合理意見。  e.在前期大量的技術準備工作的基礎上，成功、平穩和安全的架設下層箱梁后，總結《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術研究與應用》技術成果。 P11  5.2 技術路線  該課題研究的技術路線是：熟悉設計及相關技術文件→找出施工過程的技術難題、難點→查詢資料和同類工程學習與咨詢→科研院所專家咨詢、驗算→專題討論會→編制初步方案→專家評審、咨詢→方案優化→實地放樣→模擬試吊→方案進一步優化→方案實施與應用→總結與推廣。  P12  6 課題研究主要成果  《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術研究與應用》解決了雙層橋箱梁架設施工技術的難題，取得了較完善成熟的施工方法和工藝技術，保證了工程順利施工。40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術的成功應用，得到了業主、設計、監理和兄弟單位的充分肯定和贊譽。郭廠北公路橋雙層橋箱梁的成功吊裝，彰顯了我局較高的施工技術能力和水平，進一步提高了我局在同行業和南水北調工程建設中的知名度和影響力。 P13  本課題通過對《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術的研究和應用》取得以下5個方面的技術成果：（1）解決了43°斜梁正吊吊點位移后的施工工藝及安全保證措施；（2）解決了采用軟托架對箱梁吊點保護措施；（3）設置抗滑槽孔解決了鋼絲繩的防滑處理技術措施；（4）采用水平旋轉法進一步優化傾斜法吊裝工藝，降低了傾斜吊裝的風險度；（5）解決了架橋機改造技術問題。第二部分吊裝前進行的技術準備工作在箱梁吊裝前，為確保箱梁吊裝過程中梁體安全和施工安全，在箱梁吊裝前進行以下的技術準備工作：編報專項吊裝方案，進行吊點位移的計算，在水平和傾斜工況下吊點位移后梁體自身結構安全驗算，選取場地實地進行1:1施工放大樣，在梁場進行模擬試吊，進行捆梁鋼絲索繩安全計算以及進行架橋機的改裝等工作。  1、吊點位移的計算 1.1吊點位移的必要性 ① 箱梁斜度為43°斜交梁，如采距箱梁端中心線0.9m按照設計吊點捆綁鋼絲繩，鈍角一側抗滑槽孔會完全和翼板脫離，根本無法進行吊裝； ②梁端距抗滑槽孔的有效距離，必須滿足最不利工況下梁體的縱移量，使梁體全部通過上層蓋梁以后，下層梁才能具備安裝條件。 ③目前國內公路架橋機技術性能設計，不論正交或斜交梁，均必須按正吊法設置抗滑槽孔。 1.2吊點位移的計算為了保證40m大噸位斜交43°的下層箱梁安全平穩通過上層蓋梁進行安裝，根據設備的技術性能和箱梁的設計特征，經采用CAD和ProE計算機軟件，電腦繪制平面圖和三維動畫圖進行數據采集，得知在箱梁最大傾斜角度為11°工況下，吊點需向跨中方向位移至距離梁端中心線3.85m。 2、吊點位移后梁體自身結構安全驗算根據架橋機設備技術性能的局限，本次大斜度箱梁需采用“斜梁正吊”的方法進行，根據設計單位的計算成果，采用此方法接近設計規范允許數值，可滿足梁體內力變化時箱梁安全要求。梁場模擬試吊裝和架橋機實際吊裝后的檢查結果也進一步得到驗證，腹板、底板和頂板均無異常。采用“斜梁正吊”的方法施工，可滿足梁體安全要求。對類似工程施工有一定借鑒作用。 2.1在水平吊裝工況下梁體內部結構受力驗算針對吊點位移至距離梁端3.85m的吊裝工況，經河南省水利勘測設計研究有限公司采用橋梁博士3.2平面桿系單元對梁體結構進行吊點處受力驗算。經計算，得知吊點離梁端3.85m處截面最大壓應力18.61MPa (規范要求不應超過0.7fck’=22.68MPa) ，得出吊點在離梁端3.85m處截面法向應力滿足要求，不會對梁體結構產生破壞。設計單位出具驗算結論為：①吊點內移后導致該梁體受力發生變化，總體指標滿足規范，但接近規范允許的極限值； ②由于該梁采用“傾斜法”吊裝方案，存在梁體下滑與蓋梁發生碰撞諸多危險工況出現的可能，建議吊裝方案充分考慮這些不利工況出現的可能及采取有效措施，必要的通過梁場試吊，以優化和確定最終吊裝方案。 2.2在傾斜工況下梁體內部結構受力驗算下層箱梁安裝過程中，在最不利工況下梁體傾斜角為11°。這種工況與箱梁在水平荷載作用下受力狀態出現較大差異，是否會對梁的結構安全有影響，必須通過理論模型計算進行驗證。我局委托無錫市公路設計院采用計算機軟件進行模擬驗算，取得了理論計算成果。驗算結論為：40m長度預應力箱梁在傾斜度為15°以內工況下不會影響梁體結構安全。 3、實地進行1:1施工放大樣在采用AUTOCAD和ProE計算機軟件進行電腦動畫模擬的基礎上，為進一步對采集數據進行證實，為安全吊裝提供詳實的數據和驗證性參數，我局選擇20 m×100m平整場地，按1:1的比例將40m箱梁在傾斜11°最不利的工況下布置在地平面上，得到的控制性參數如下： ①梁體向前下方縱移量為3.50m（含半個滑車組0.25m厚度），實際凈移量為3.25m，與電腦模擬的3.30m僅有5cm的誤差。 ②在傾斜11°工況下，三角形對面邊長度9m，與計算長度8.64m差值為0.36m。理論計算和1:1實體放樣結果基本一致。結論：經過實地放大樣，說明吊點位移后采用“傾斜法”可以滿足下層梁吊裝要求。 4、在梁場采用“傾斜法”進行模擬試吊為了確保實際吊裝的安全可靠性，經與設計監理研究決定，在箱梁預制場存梁區采用兩臺80t門式起重機，模擬現場安裝實際工況進行箱梁試吊，以便將可能產生的問題提前發現，并采取預防措施，做到防患于未然。試吊前后，通過目測和采用高倍放大鏡等手段，對梁抗滑槽孔兩側的腹板、頂板認真檢查，未發現裂紋等不良現象出現。模擬試吊的成功證明吊裝工藝方法正確，技術保護和安全保障措施到位，達到了預期目的。 5、通過旋轉傾斜法優化箱梁吊裝傾角根據電腦模擬結論，下層箱梁吊裝過程中梁體最大傾角為11°，在落梁時采用前底后高的吊裝方案（即前天車先落梁至蓋梁以下，隨后后天車落梁）。經過梁場模擬試掉后，并根據郭廠北公路橋蓋梁斜度為43°的特點，最終討論決定通過水平旋轉法優化傾角，落梁采取前高后底的吊裝方案，這樣可以降低吊裝風險。具體方法如下：架橋機吊梁后，兩天車同步縱向移至安裝跨上方指定位置，此時梁后端距上層蓋梁邊緣約20cm，梁底距前端蓋梁頂約10cm，然后，前后天車分別向左右方向橫移1m，使箱梁后端脫離橋墩上層蓋梁至少5cm，隨后后天車先落梁至蓋梁以下。實踐證明，經過旋轉傾斜后，使梁體吊裝傾角由原設計11°減少到7°。該方法的成功應用大大降低了吊裝風險，確保了工程施工安全。 6、架橋機改裝由于下層箱梁與上層箱梁架設相比，吊裝高度增加了8.19m，這樣對架橋機天車技術性能參數提出了更高要求，下降深度大幅度增加。根據這一特點，由橋機生產廠家鄭州市大方實業有限公司專門對前后天車系統進行了技術改造并采取了如下安全保障措施：加大了卷揚筒，使起吊天車滑輪組的起吊繩索長度改由110m增加至230m；卷揚機工作扭力由5t增大至6t；兩天車的主桁架梁改裝到相匹配的材料規格。實踐證明，架橋機天車設備改造后運行良好，天車技術性能和工作參數完全滿足吊裝要求。 7、捆梁鋼絲索繩安全計算 7.1最不利工況下吊點拉力計算根據優化后傾角計算最不利工況下鋼絲繩吊點拉力，此時梁體前后吊點高差為4m，此工況為最不利工況，已知最大梁重G=165t，吊點距兩端中心線位置3.85m，箱梁截面重心距梁底面1.1m，則兩端吊點最大拉力為831KN。 7.2最不利工況吊點鋼絲繩驗算架橋機架設下層箱梁時，采用的鋼絲繩型號為6×37S，φ70mm，公稱抗拉強度1770MPa。經計算吊梁鋼絲繩安全系數滿足規范要求。第三部分 “傾斜法”吊裝施工工藝流程 1、首跨安裝位置選擇根據現場特點，郭廠北公路橋從0#橋臺向11#橋臺進行箱梁安裝。 2、架橋機選型及主要技術性能指標為充分保證箱梁吊裝過程中的安全性及可靠性，架橋機選用DF50/200型公路架橋機。 3、下層箱梁架設施工要點說明 ①下層首、末跨為20m梁，采用架橋機兩天車“水平法”落梁，再縱向橫移就位安裝。 ②下層橋中間跨安裝時受到上層橋橋墩蓋梁影響，不能按正常程序進行安裝，需采取“吊梁→同步縱移→前天車落梁→同步前移→后天車落梁調平→同步退回→同步落梁”的程序進行，采用此工法架梁施工單位在上海中環線真北路立交橋工程已有成功應用，屬成熟技術。 ③起重天車的鋼絲繩加長至230m，以滿足下層箱梁吊裝時下降深度需要。 ④架橋機架設下層40m箱梁，須采用傾斜法落梁技術安裝，因此鋼絲索繩需要采取防滑措施，具體解決方案為采用D130mm的巖心鉆，在梁兩側翼板吊點位置鉆抗滑槽孔，再在至主索繩與抗滑槽孔的砼孔壁之間，設置內置式半圓型鋼片進行過渡與保護。捆綁主索繩起吊后，在梁頂面強制捆綁橫向硬連結裝置，通過φ100mm鋼管將主吊索繩采用M22的高強螺栓夾緊，使梁體與軟托架、φ100mm鋼管連接件和主吊索繩繞梁體一周成為一個整體保證梁體吊裝安全。待梁體架設完成后，再現澆槽口混凝土。 ⑤40m箱梁吊裝時，為保護箱梁和捆梁鋼絲繩不受損傷，在底腹板交角處和槽口內放置鋼墊片保護。 ⑥架橋機前后縱移和提梁和落梁時，為保證吊具及鋼絲繩不觸及蓋梁、系梁、墩柱和已安裝好的箱梁，各部位必須預留0.5m安全距離。 ⑦在吊裝下層箱梁前，為充分保證架橋機的安全穩定性，采用2臺5t倒鏈將架橋機前支腿和上層蓋梁綁在一起防止橫向移動，待箱梁吊裝完畢后在移除倒鏈。 4、下層橋40m箱梁安裝方法架橋機在當前安裝跨橋墩與相鄰的上層箱梁頂面（邊跨為橋臺）就位，首先架設下層單片箱梁，隨后按正常程序架設上層三片箱梁，架設一孔完畢后，在上層橋面縱移過孔。梁體穿過上層蓋梁空間至下層蓋梁的臨時支座上面落梁，主要通過以下8個步驟來完成，步驟如下：第一步：架橋機吊梁后，兩天車同步縱向移至安裝跨的垂直上方指定位置，此時梁后端距上層橋墩蓋梁邊緣約20cm，梁底距前端蓋梁頂約10cm。第二步：第一步完成后，前后天車分別向后左右方向橫移1m，使箱梁后端脫離橋墩上層蓋梁至少5cm 第三步：后天車落梁約400cm，使吊點位置箱梁頂面距上層蓋梁底面約20cm，后天車落梁過程中，配合觀察，后天車后退約25cm，以保證后天車落梁時天車起升系統鋼絲繩始終保持豎直狀態第四步：兩天車同時攜梁后退約340cm，此時前天車吊具最外緣距上層蓋梁邊緣尚有約97.2cm安全距離第五步：前天車落梁，直至箱梁處于水平狀態；前天車落梁同時，配合觀察，前天車前移約25cm，以保證后天車落梁時天車起升系統鋼絲繩始終保持豎直狀態第六步：兩天車同時向線路內側橫移1m，使箱梁沿縱向方向順直第七步：兩天車同步落梁，使箱梁底部距臨時支座頂部30cm處第八步：兩天車同步攜梁后退約120cm，精確調整后將箱梁落在臨時支座上第四部分五大技術創新《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術研究與應用》研究成果，實現了五個方面的施工技術創新，施工技術達到了國內同行業先進水平：  創新點一梁體軟托架應用在梁體底板和腹板倒角部位設置軟托架，采用δ=8mm，長500mm×寬500mm的鋼護角防護，以分散鋼絲繩起吊受拉時在倒角處壓應力，避免鋼絲繩壓應力過于集中對箱梁構件造成損壞。  創新點二吊點位置較設計吊點后移較大設計吊點距梁端中心線0.9m，由于郭廠北橋箱梁斜度為43°斜交梁，按照設計吊點在箱梁傾斜狀態無法施吊，經計算和電腦模擬，確定將吊點由原設計距梁端中心線0.9m位置向跨中方向移至3.85m位置，才能保證箱梁通過上層蓋梁進行安裝。經設計對吊點受力進行驗算，吊點位移后受力滿足要求。  創新點三防滑槽孔及保護措施為使主吊索繩在梁體由水平轉換成傾斜工況下保持鉛垂受力不變，初始方案采取在吊點對應的兩翼板鑿長600mm×150mm矩形槽，經討論后認為：傾斜過程中鋼絲繩滑動與砼摩擦會對鋼絲繩產生損壞。傾斜過程中鋼絲繩位移過快產生的慣性力存在安全隱患。對翼板鋼筋破斷較多等不利因素存在，經方案優化后最終確定為：采用D130mm的巖心鉆，在梁體兩側翼板吊點位置鉆抗滑槽孔，再在至吊索繩與抗滑槽孔的砼孔壁之間設置內置式半圓型鋼瓦片過渡與保護，使梁頂面以上的主吊索繩，在梁體傾斜工況下不產生滑移，避免對翼板產生剪切損壞。采取這樣保護性措施，有效解決了鋼絲繩的防滑問題。  創新點四水平鋼支撐的應用為防止梁體在傾斜11°工況下抗滑，并防止吊具對梁體砼擠壓破壞，在梁頂面設置水平鋼支撐，鋼支撐采用φ100mm鋼管，在兩端將鋼絲繩采用M22的高強螺栓夾緊，使梁體與軟托架、水平鋼支撐和吊梁鋼絲繩成為一個整體，消除了傾斜工況下梁體下滑潛在的危險。  創新點五采用“旋轉傾斜法”進行箱梁吊裝傾角優化根據批復吊裝方案，下層箱梁吊裝過程中梁體最大傾角為11°，經過梁場模擬試吊，并根據郭廠北公路橋蓋梁斜度為43°的特點，確定采用“先水平旋轉，再傾斜吊裝” 的方法進一步優化箱梁吊裝傾角，梁體吊裝傾角由原方案11°減少到7°，大大降低了吊裝風險。第五部分結論 40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術的成功應用，解決的施工過程中的一些難題，取得了較好的社會效益；與渠槽重新回填后再安裝箱梁，然后二次挖運渠槽土方的施工方案相比較，避免了渠道重復挖填環節，為南水北調工程節約工程投資約188.3萬元，同時節約工程工期2個月，加快了施工進度。郭廠北公路橋雙層橋箱梁的成功吊裝，得到了業主、設計、監理和兄弟單位的充分肯定和贊譽，彰顯了我局較高的施工技術能力和水平，進一步提高了我局在同施工行業和南水北調工程建設中的知名度和影響力，為以后類似工程施工提供了施工技術借鑒及經驗，應用前景廣闊。第六部分成果應用  通過40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝施工技術研究和應用，成功解決了雙層橋吊裝技術難題，確保工程工期。  郭廠北公路橋雙層橋箱梁吊裝得到了公司領導和局領導的關懷和鼓勵。2012年8月30日，鄭2橋三標郭廠北公路橋下層箱梁吊裝方案審查會在西安召開.  局科技部主任孫劍鋒多次到工地指導橋梁架設方案及吊裝關鍵技術問題  公司總工田明錄到工地檢查指導技術成果總結工作  郭廠北公路橋雙層橋吊裝成功，彰顯了水電十五局較高的技術管理水平，進一步提高了中國水電在南水北調工程的影響力。  敬請各位專家指導！  謝謝大家！【音頻網】yinpin.com，專業音頻制作。音頻制作，音頻制作，音頻處理，音頻編輯，音頻剪輯，解說,教材,多媒體音頻制作,建筑音頻制作,普通話音頻制作,大氣,成熟音頻制作,女聲音頻制作,年輕音頻制作,音頻網 yinpin.com
音頻制作：	【yinpin.com】音頻網，專業音頻制作！！
最新音頻	<上一首> <下一首> 11247. 中國移動鴻達暑期購機優惠活動開始了 11246. 歡迎光臨牛肉傳 11245. 網絡文明菏你同行最新配音稿 11244. 端午節活動促銷 11243. 金氏牛肉面新店開業大酬賓 11242. 科維安全宣傳片(新) 11241. 2025年世界氣象日主題宣傳片文稿修改稿 11240. 科維安全宣傳片 11239. 沉浸式大秀《千年薪火》 11238. 2025年世界氣象日主題宣傳片 11237. 世界氣象日主題宣傳片文稿 11236. 2025年世界氣象日主題宣傳文稿 11235. 購機國補榮耀五一放假狂歡 11234. 2025年世界氣象日主題宣傳片文稿 11233. 全球氣象發展報告2024
服務專線：	【音頻網】 yinpin.com 音頻制作專線：400-700-9100

專業音頻制作

QQ:4007009100

電話: 400-700-9100

電郵: abc

yinpin.com

網址: www.txtynzkg.com

音頻制作流程

1. 發錄音稿，免費錄制樣音

2. 樣音滿意，付款錄制成品

3. 交付成品，全程售后服務

音頻網，專業音頻制作！

音頻作品

合作品牌

·悅耳
·配音通
·錄音網
·音必得
·錄音網
·配樂網

合作品牌

·悅耳
·追音
·生動
·悅耳
·響牌
·聲色

音頻服務

支付方式

幫助信息

音頻制作
一網打盡

專業技術
頂級音質

足不出戶
輕松擁有

新老客戶
以禮相待

關于我們 | 聯系我們 | 音頻作品 | 音頻服務 | 音頻知識 | 隱私聲明
友情鏈接：翻譯公司 | 音頻制作 | 配樂網 | 錄音網 | 配音通 | 音效網 | 聲音網 | 悅耳配音 | 同傳網 | 翻譯家 | 配音網 | 音頻網
監督、投訴及建議: 400-700-9100, abc

yinpin.com 音頻網: www.txtynzkg.com
Copyright ©2021 Yinpin.com 京ICP備11046532號京公網安備11010802010942