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音頻標(biāo)題	320. 雙層橋“傾斜法”吊裝技術(shù)-溫柔女聲
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音頻分析	這個音頻的體裁為解說，可應(yīng)用于建筑等，該音頻語種屬于普通話，該音頻效果特點是穩(wěn)重,溫柔，該音頻是年輕女聲。
音頻描述	雙層橋“傾斜法”吊裝技術(shù)-溫柔女聲音頻文稿 P1 40m大噸位雙層橋“傾斜法”吊裝技術(shù)研究與應(yīng)用課題成果匯報課題完成人：中國水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 P2 本課題成果匯報內(nèi)容共6個部分：  第一部分概述  第二部分吊裝前進(jìn)行的技術(shù)準(zhǔn)備工作  第三部分 “傾斜法”吊裝施工工藝  第四部分五大技術(shù)創(chuàng)新  第五部分結(jié) 論  第六部分成果應(yīng)用 P3 第一部分概述  1 工程概況南水北調(diào)中線工程鄭2橋三標(biāo)郭廠北公路橋設(shè)計為雙層結(jié)構(gòu)：上層結(jié)構(gòu)為交通橋，采用（9×40）m先簡支后連續(xù)箱梁；橋梁下層結(jié)構(gòu)為管道橋，采用（20+7×40+20）m先簡支后連續(xù)箱梁。上下層橋跨數(shù)均為9跨，橋梁斜度為43°，箱梁總安裝數(shù)量為36片，其中下層梁40m長共7片、20m長共2片。 P4 蓋梁設(shè)計參數(shù)：蓋梁高度1.7m，總寬度2.0m，跨中心線兩側(cè)各1m。3#～8#橋墩上下層蓋梁凈空高度5.57m～6.49m，下層蓋梁頂至上層蓋梁頂高度7.27m～8.19m。下層蓋梁兩墩柱間凈空寬度5.584m。 40m箱梁參數(shù)如下：梁中心線預(yù)制長度39.503m，梁兩端長角之間距離41.741m, 梁頂寬2.4m，底寬1.0m，梁高2.0m，單片梁重165t。 P5  由于開挖后橋面距渠底高差為35.42m（渠底高程112.87m，橋面高程148.29m），根據(jù)現(xiàn)場箱梁安裝條件的可操作性，同時保證箱梁吊裝安全，經(jīng)過方案比選，最終研究決定郭廠北公路橋采用DF50/200公路架橋機進(jìn)行箱梁吊裝，安裝方法采用“傾斜法”。 P6  2 工程特點（1）橋梁設(shè)計長度360m，斜度為43°，單跨跨徑40m，梁重165t，屬長構(gòu)件大噸位斜梁。（2）橋面距渠底高差為35.42m，40m大噸位長構(gòu)件雙層橋箱梁吊裝方案施工工藝復(fù)雜難度較大，選用DF50/200型公路架橋機采用“傾斜法”吊裝技術(shù)進(jìn)行施工。（3）在完成全部下部結(jié)構(gòu)施工以后進(jìn)行雙層橋下層箱梁架設(shè)，在南水北調(diào)工程橋梁建設(shè)中尚無先例，目前相同類型的工程在國內(nèi)橋梁施工中也很少見，無成熟經(jīng)驗可以借鑒。（4）架橋機進(jìn)行下層箱梁吊裝采用“傾斜法”施工，其施工工藝、方法相對復(fù)雜，安全風(fēng)險大，施工難度大。施工前必須開展梁體結(jié)構(gòu)的受力分析和安全驗算，進(jìn)行施工工藝和施工方法安全可靠性的技術(shù)論證，必須對施工機械設(shè)備進(jìn)行改造和安全計算論證等。（5）郭廠北公路橋位于鄭州市主城區(qū)，施工期間交通流量大，社會影響較大。 P7  3 課題研究目的 ① 采用40m大噸位下層箱梁在大傾斜角度的特種作業(yè)條件下進(jìn)行箱梁吊裝，為了確保人員、機械設(shè)備和橋梁構(gòu)件安全萬無一失，必須對整體吊裝工藝和方案以及每道施工工序，制定科學(xué)合理、安全可靠和操作性強的專項施工方案。因此，進(jìn)行該項施工技術(shù)課題的研究，施工方案的創(chuàng)新和優(yōu)化以及可靠性論證，成為本次施工的前提和重要內(nèi)容。 P8 ②據(jù)調(diào)查和資料查詢，與本橋同類型的下層橋“傾斜法”吊裝，目前在南水北調(diào)區(qū)域和我局橋梁施工方面均為首次。與國內(nèi)類似工程主要的工藝和方法也不盡相同，因而，本次施工無成熟的工程經(jīng)驗可借鑒，需要開展相應(yīng)的技術(shù)研究。 ③通過該項技術(shù)的研究與應(yīng)用，為下層箱梁安全架設(shè)提供理論依據(jù)，提供合理的吊裝方法和有力的技術(shù)保障。 ④提升我局在橋梁施工領(lǐng)域中的實力。 ⑤為我局在后續(xù)同類橋梁施工提供理論和施工經(jīng)驗。 P9  4 課題研究內(nèi)容 ①43°斜梁正吊施工工藝及安全性； ②吊點較設(shè)計位置向跨中位移計算； ③吊點位移后梁體吊裝時，梁體自身結(jié)構(gòu)安全計算及驗證； ④梁體傾斜吊裝時，梁體自身結(jié)構(gòu)安全計算及驗證； ⑤傾斜法吊裝工藝方法研究； ⑥梁體軟托架吊裝措施； ⑦鋼絲繩在梁體吊裝時局部保護(hù)措施； ⑧鋼絲繩吊裝防滑技術(shù)； ⑨實地1:1放大樣驗證； ⑩梁場模擬實際吊裝實驗驗證； ⑾架橋機改裝； ⑿優(yōu)化改進(jìn)斜吊法工藝，減少梁體傾斜吊裝角度進(jìn)一步降低風(fēng)險度。  5 課題實施  鑒于課題研究內(nèi)容，需要采用橋梁專業(yè)計算機軟件建立計算模型進(jìn)行梁體結(jié)構(gòu)內(nèi)力驗算，以及需要參考和借鑒同類型工程施工經(jīng)驗。我們制定了技術(shù)路線和研究方法，堅持“施工企業(yè)與科研院校相結(jié)合”的研究方針。先后與中鐵上海二局、河南省水利勘測設(shè)計研究有限公司、鄭州市大方實業(yè)有限公司、無錫市公路設(shè)計院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院土木建筑工程學(xué)院等單位組成技術(shù)研究課題小組，并邀請起重機施工行業(yè)高級技師技術(shù)咨詢，共同解決相關(guān)技術(shù)難題和難點。 P10  5.1 研究方法  a. 課題組成員牢固樹立“理論與實踐相結(jié)合”“真知源于實踐”“理論指導(dǎo)實踐，實踐驗證理論”的研究思想。  b. 利用電話、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料查詢手段和走出去、請進(jìn)來的方法，廣泛學(xué)習(xí)吸收同類工程經(jīng)驗。同時，也在 “平吊法”施工過程中不斷總結(jié)可借鑒的經(jīng)驗。  c. 邀請科研單位專家，采用橋梁專業(yè)計算機軟件，對梁體結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行建模計算。  d. 編寫《下層箱梁吊裝施工專項施工方案》，請局內(nèi)局外專家咨詢、評審及采納合理意見。  e.在前期大量的技術(shù)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，成功、平穩(wěn)和安全的架設(shè)下層箱梁后，總結(jié)《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術(shù)研究與應(yīng)用》技術(shù)成果。 P11  5.2 技術(shù)路線  該課題研究的技術(shù)路線是：熟悉設(shè)計及相關(guān)技術(shù)文件→找出施工過程的技術(shù)難題、難點→查詢資料和同類工程學(xué)習(xí)與咨詢→科研院所專家咨詢、驗算→專題討論會→編制初步方案→專家評審、咨詢→方案優(yōu)化→實地放樣→模擬試吊→方案進(jìn)一步優(yōu)化→方案實施與應(yīng)用→總結(jié)與推廣。  P12  6 課題研究主要成果  《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術(shù)研究與應(yīng)用》解決了雙層橋箱梁架設(shè)施工技術(shù)的難題，取得了較完善成熟的施工方法和工藝技術(shù)，保證了工程順利施工。40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術(shù)的成功應(yīng)用，得到了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和兄弟單位的充分肯定和贊譽。郭廠北公路橋雙層橋箱梁的成功吊裝，彰顯了我局較高的施工技術(shù)能力和水平，進(jìn)一步提高了我局在同行業(yè)和南水北調(diào)工程建設(shè)中的知名度和影響力。 P13  本課題通過對《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術(shù)的研究和應(yīng)用》取得以下5個方面的技術(shù)成果：（1）解決了43°斜梁正吊吊點位移后的施工工藝及安全保證措施；（2）解決了采用軟托架對箱梁吊點保護(hù)措施；（3）設(shè)置抗滑槽孔解決了鋼絲繩的防滑處理技術(shù)措施；（4）采用水平旋轉(zhuǎn)法進(jìn)一步優(yōu)化傾斜法吊裝工藝，降低了傾斜吊裝的風(fēng)險度；（5）解決了架橋機改造技術(shù)問題。第二部分吊裝前進(jìn)行的技術(shù)準(zhǔn)備工作在箱梁吊裝前，為確保箱梁吊裝過程中梁體安全和施工安全，在箱梁吊裝前進(jìn)行以下的技術(shù)準(zhǔn)備工作：編報專項吊裝方案，進(jìn)行吊點位移的計算，在水平和傾斜工況下吊點位移后梁體自身結(jié)構(gòu)安全驗算，選取場地實地進(jìn)行1:1施工放大樣，在梁場進(jìn)行模擬試吊，進(jìn)行捆梁鋼絲索繩安全計算以及進(jìn)行架橋機的改裝等工作。  1、吊點位移的計算 1.1吊點位移的必要性 ① 箱梁斜度為43°斜交梁，如采距箱梁端中心線0.9m按照設(shè)計吊點捆綁鋼絲繩，鈍角一側(cè)抗滑槽孔會完全和翼板脫離，根本無法進(jìn)行吊裝； ②梁端距抗滑槽孔的有效距離，必須滿足最不利工況下梁體的縱移量，使梁體全部通過上層蓋梁以后，下層梁才能具備安裝條件。 ③目前國內(nèi)公路架橋機技術(shù)性能設(shè)計，不論正交或斜交梁，均必須按正吊法設(shè)置抗滑槽孔。 1.2吊點位移的計算為了保證40m大噸位斜交43°的下層箱梁安全平穩(wěn)通過上層蓋梁進(jìn)行安裝，根據(jù)設(shè)備的技術(shù)性能和箱梁的設(shè)計特征，經(jīng)采用CAD和ProE計算機軟件，電腦繪制平面圖和三維動畫圖進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得知在箱梁最大傾斜角度為11°工況下，吊點需向跨中方向位移至距離梁端中心線3.85m。 2、吊點位移后梁體自身結(jié)構(gòu)安全驗算根據(jù)架橋機設(shè)備技術(shù)性能的局限，本次大斜度箱梁需采用“斜梁正吊”的方法進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計單位的計算成果，采用此方法接近設(shè)計規(guī)范允許數(shù)值，可滿足梁體內(nèi)力變化時箱梁安全要求。梁場模擬試吊裝和架橋機實際吊裝后的檢查結(jié)果也進(jìn)一步得到驗證，腹板、底板和頂板均無異常。采用“斜梁正吊”的方法施工，可滿足梁體安全要求。對類似工程施工有一定借鑒作用。 2.1在水平吊裝工況下梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力驗算針對吊點位移至距離梁端3.85m的吊裝工況，經(jīng)河南省水利勘測設(shè)計研究有限公司采用橋梁博士3.2平面桿系單元對梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊點處受力驗算。經(jīng)計算，得知吊點離梁端3.85m處截面最大壓應(yīng)力18.61MPa (規(guī)范要求不應(yīng)超過0.7fck’=22.68MPa) ，得出吊點在離梁端3.85m處截面法向應(yīng)力滿足要求，不會對梁體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。設(shè)計單位出具驗算結(jié)論為：①吊點內(nèi)移后導(dǎo)致該梁體受力發(fā)生變化，總體指標(biāo)滿足規(guī)范，但接近規(guī)范允許的極限值； ②由于該梁采用“傾斜法”吊裝方案，存在梁體下滑與蓋梁發(fā)生碰撞諸多危險工況出現(xiàn)的可能，建議吊裝方案充分考慮這些不利工況出現(xiàn)的可能及采取有效措施，必要的通過梁場試吊，以優(yōu)化和確定最終吊裝方案。 2.2在傾斜工況下梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力驗算下層箱梁安裝過程中，在最不利工況下梁體傾斜角為11°。這種工況與箱梁在水平荷載作用下受力狀態(tài)出現(xiàn)較大差異，是否會對梁的結(jié)構(gòu)安全有影響，必須通過理論模型計算進(jìn)行驗證。我局委托無錫市公路設(shè)計院采用計算機軟件進(jìn)行模擬驗算，取得了理論計算成果。驗算結(jié)論為：40m長度預(yù)應(yīng)力箱梁在傾斜度為15°以內(nèi)工況下不會影響梁體結(jié)構(gòu)安全。 3、實地進(jìn)行1:1施工放大樣在采用AUTOCAD和ProE計算機軟件進(jìn)行電腦動畫模擬的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行證實，為安全吊裝提供詳實的數(shù)據(jù)和驗證性參數(shù)，我局選擇20 m×100m平整場地，按1:1的比例將40m箱梁在傾斜11°最不利的工況下布置在地平面上，得到的控制性參數(shù)如下： ①梁體向前下方縱移量為3.50m（含半個滑車組0.25m厚度），實際凈移量為3.25m，與電腦模擬的3.30m僅有5cm的誤差。 ②在傾斜11°工況下，三角形對面邊長度9m，與計算長度8.64m差值為0.36m。理論計算和1:1實體放樣結(jié)果基本一致。結(jié)論：經(jīng)過實地放大樣，說明吊點位移后采用“傾斜法”可以滿足下層梁吊裝要求。 4、在梁場采用“傾斜法”進(jìn)行模擬試吊為了確保實際吊裝的安全可靠性，經(jīng)與設(shè)計監(jiān)理研究決定，在箱梁預(yù)制場存梁區(qū)采用兩臺80t門式起重機，模擬現(xiàn)場安裝實際工況進(jìn)行箱梁試吊，以便將可能產(chǎn)生的問題提前發(fā)現(xiàn)，并采取預(yù)防措施，做到防患于未然。試吊前后，通過目測和采用高倍放大鏡等手段，對梁抗滑槽孔兩側(cè)的腹板、頂板認(rèn)真檢查，未發(fā)現(xiàn)裂紋等不良現(xiàn)象出現(xiàn)。模擬試吊的成功證明吊裝工藝方法正確，技術(shù)保護(hù)和安全保障措施到位，達(dá)到了預(yù)期目的。 5、通過旋轉(zhuǎn)傾斜法優(yōu)化箱梁吊裝傾角根據(jù)電腦模擬結(jié)論，下層箱梁吊裝過程中梁體最大傾角為11°，在落梁時采用前底后高的吊裝方案（即前天車先落梁至蓋梁以下，隨后后天車落梁）。經(jīng)過梁場模擬試掉后，并根據(jù)郭廠北公路橋蓋梁斜度為43°的特點，最終討論決定通過水平旋轉(zhuǎn)法優(yōu)化傾角，落梁采取前高后底的吊裝方案，這樣可以降低吊裝風(fēng)險。具體方法如下：架橋機吊梁后，兩天車同步縱向移至安裝跨上方指定位置，此時梁后端距上層蓋梁邊緣約20cm，梁底距前端蓋梁頂約10cm，然后，前后天車分別向左右方向橫移1m，使箱梁后端脫離橋墩上層蓋梁至少5cm，隨后后天車先落梁至蓋梁以下。實踐證明，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)傾斜后，使梁體吊裝傾角由原設(shè)計11°減少到7°。該方法的成功應(yīng)用大大降低了吊裝風(fēng)險，確保了工程施工安全。 6、架橋機改裝由于下層箱梁與上層箱梁架設(shè)相比，吊裝高度增加了8.19m，這樣對架橋機天車技術(shù)性能參數(shù)提出了更高要求，下降深度大幅度增加。根據(jù)這一特點，由橋機生產(chǎn)廠家鄭州市大方實業(yè)有限公司專門對前后天車系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改造并采取了如下安全保障措施：加大了卷揚筒，使起吊天車滑輪組的起吊繩索長度改由110m增加至230m；卷揚機工作扭力由5t增大至6t；兩天車的主桁架梁改裝到相匹配的材料規(guī)格。實踐證明，架橋機天車設(shè)備改造后運行良好，天車技術(shù)性能和工作參數(shù)完全滿足吊裝要求。 7、捆梁鋼絲索繩安全計算 7.1最不利工況下吊點拉力計算根據(jù)優(yōu)化后傾角計算最不利工況下鋼絲繩吊點拉力，此時梁體前后吊點高差為4m，此工況為最不利工況，已知最大梁重G=165t，吊點距兩端中心線位置3.85m，箱梁截面重心距梁底面1.1m，則兩端吊點最大拉力為831KN。 7.2最不利工況吊點鋼絲繩驗算架橋機架設(shè)下層箱梁時，采用的鋼絲繩型號為6×37S，φ70mm，公稱抗拉強度1770MPa。經(jīng)計算吊梁鋼絲繩安全系數(shù)滿足規(guī)范要求。第三部分 “傾斜法”吊裝施工工藝流程 1、首跨安裝位置選擇根據(jù)現(xiàn)場特點，郭廠北公路橋從0#橋臺向11#橋臺進(jìn)行箱梁安裝。 2、架橋機選型及主要技術(shù)性能指標(biāo) 為充分保證箱梁吊裝過程中的安全性及可靠性，架橋機選用DF50/200型公路架橋機。 3、下層箱梁架設(shè)施工要點說明 ①下層首、末跨為20m梁，采用架橋機兩天車“水平法”落梁，再縱向橫移就位安裝。 ②下層橋中間跨安裝時受到上層橋橋墩蓋梁影響，不能按正常程序進(jìn)行安裝，需采取“吊梁→同步縱移→前天車落梁→同步前移→后天車落梁調(diào)平→同步退回→同步落梁”的程序進(jìn)行，采用此工法架梁施工單位在上海中環(huán)線真北路立交橋工程已有成功應(yīng)用，屬成熟技術(shù)。 ③起重天車的鋼絲繩加長至230m，以滿足下層箱梁吊裝時下降深度需要。 ④架橋機架設(shè)下層40m箱梁，須采用傾斜法落梁技術(shù)安裝，因此鋼絲索繩需要采取防滑措施，具體解決方案為采用D130mm的巖心鉆，在梁兩側(cè)翼板吊點位置鉆抗滑槽孔，再在至主索繩與抗滑槽孔的砼孔壁之間，設(shè)置內(nèi)置式半圓型鋼片進(jìn)行過渡與保護(hù)。捆綁主索繩起吊后，在梁頂面強制捆綁橫向硬連結(jié)裝置，通過φ100mm鋼管將主吊索繩采用M22的高強螺栓夾緊，使梁體與軟托架、φ100mm鋼管連接件和主吊索繩繞梁體一周成為一個整體保證梁體吊裝安全。待梁體架設(shè)完成后，再現(xiàn)澆槽口混凝土。 ⑤40m箱梁吊裝時，為保護(hù)箱梁和捆梁鋼絲繩不受損傷，在底腹板交角處和槽口內(nèi)放置鋼墊片保護(hù)。 ⑥架橋機前后縱移和提梁和落梁時，為保證吊具及鋼絲繩不觸及蓋梁、系梁、墩柱和已安裝好的箱梁，各部位必須預(yù)留0.5m安全距離。 ⑦在吊裝下層箱梁前，為充分保證架橋機的安全穩(wěn)定性，采用2臺5t倒鏈將架橋機前支腿和上層蓋梁綁在一起防止橫向移動，待箱梁吊裝完畢后在移除倒鏈。 4、下層橋40m箱梁安裝方法架橋機在當(dāng)前安裝跨橋墩與相鄰的上層箱梁頂面（邊跨為橋臺）就位，首先架設(shè)下層單片箱梁，隨后按正常程序架設(shè)上層三片箱梁，架設(shè)一孔完畢后，在上層橋面縱移過孔。梁體穿過上層蓋梁空間至下層蓋梁的臨時支座上面落梁，主要通過以下8個步驟來完成，步驟如下：第一步：架橋機吊梁后，兩天車同步縱向移至安裝跨的垂直上方指定位置，此時梁后端距上層橋墩蓋梁邊緣約20cm，梁底距前端蓋梁頂約10cm。第二步：第一步完成后，前后天車分別向后左右方向橫移1m，使箱梁后端脫離橋墩上層蓋梁至少5cm 第三步：后天車落梁約400cm，使吊點位置箱梁頂面距上層蓋梁底面約20cm，后天車落梁過程中，配合觀察，后天車后退約25cm，以保證后天車落梁時天車起升系統(tǒng)鋼絲繩始終保持豎直狀態(tài) 第四步：兩天車同時攜梁后退約340cm，此時前天車吊具最外緣距上層蓋梁邊緣尚有約97.2cm安全距離第五步：前天車落梁，直至箱梁處于水平狀態(tài)；前天車落梁同時，配合觀察，前天車前移約25cm，以保證后天車落梁時天車起升系統(tǒng)鋼絲繩始終保持豎直狀態(tài) 第六步：兩天車同時向線路內(nèi)側(cè)橫移1m，使箱梁沿縱向方向順直第七步：兩天車同步落梁，使箱梁底部距臨時支座頂部30cm處第八步：兩天車同步攜梁后退約120cm，精確調(diào)整后將箱梁落在臨時支座上第四部分五大技術(shù)創(chuàng)新《40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術(shù)研究與應(yīng)用》研究成果，實現(xiàn)了五個方面的施工技術(shù)創(chuàng)新，施工技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平：  創(chuàng)新點一梁體軟托架應(yīng)用在梁體底板和腹板倒角部位設(shè)置軟托架，采用δ=8mm，長500mm×寬500mm的鋼護(hù)角防護(hù)，以分散鋼絲繩起吊受拉時在倒角處壓應(yīng)力，避免鋼絲繩壓應(yīng)力過于集中對箱梁構(gòu)件造成損壞。  創(chuàng)新點二吊點位置較設(shè)計吊點后移較大設(shè)計吊點距梁端中心線0.9m，由于郭廠北橋箱梁斜度為43°斜交梁，按照設(shè)計吊點在箱梁傾斜狀態(tài)無法施吊，經(jīng)計算和電腦模擬，確定將吊點由原設(shè)計距梁端中心線0.9m位置向跨中方向移至3.85m位置，才能保證箱梁通過上層蓋梁進(jìn)行安裝。經(jīng)設(shè)計對吊點受力進(jìn)行驗算，吊點位移后受力滿足要求。  創(chuàng)新點三防滑槽孔及保護(hù)措施為使主吊索繩在梁體由水平轉(zhuǎn)換成傾斜工況下保持鉛垂受力不變，初始方案采取在吊點對應(yīng)的兩翼板鑿長600mm×150mm矩形槽，經(jīng)討論后認(rèn)為：傾斜過程中鋼絲繩滑動與砼摩擦?xí)䦟︿摻z繩產(chǎn)生損壞。傾斜過程中鋼絲繩位移過快產(chǎn)生的慣性力存在安全隱患。對翼板鋼筋破斷較多等不利因素存在，經(jīng)方案優(yōu)化后最終確定為：采用D130mm的巖心鉆，在梁體兩側(cè)翼板吊點位置鉆抗滑槽孔，再在至吊索繩與抗滑槽孔的砼孔壁之間設(shè)置內(nèi)置式半圓型鋼瓦片過渡與保護(hù)，使梁頂面以上的主吊索繩，在梁體傾斜工況下不產(chǎn)生滑移，避免對翼板產(chǎn)生剪切損壞。采取這樣保護(hù)性措施，有效解決了鋼絲繩的防滑問題。  創(chuàng)新點四水平鋼支撐的應(yīng)用為防止梁體在傾斜11°工況下抗滑，并防止吊具對梁體砼擠壓破壞，在梁頂面設(shè)置水平鋼支撐，鋼支撐采用φ100mm鋼管，在兩端將鋼絲繩采用M22的高強螺栓夾緊，使梁體與軟托架、水平鋼支撐和吊梁鋼絲繩成為一個整體，消除了傾斜工況下梁體下滑潛在的危險。  創(chuàng)新點五采用“旋轉(zhuǎn)傾斜法”進(jìn)行箱梁吊裝傾角優(yōu)化根據(jù)批復(fù)吊裝方案，下層箱梁吊裝過程中梁體最大傾角為11°，經(jīng)過梁場模擬試吊，并根據(jù)郭廠北公路橋蓋梁斜度為43°的特點，確定采用“先水平旋轉(zhuǎn)，再傾斜吊裝” 的方法進(jìn)一步優(yōu)化箱梁吊裝傾角，梁體吊裝傾角由原方案11°減少到7°，大大降低了吊裝風(fēng)險。第五部分結(jié) 論 40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝技術(shù)的成功應(yīng)用，解決的施工過程中的一些難題，取得了較好的社會效益；與渠槽重新回填后再安裝箱梁，然后二次挖運渠槽土方的施工方案相比較，避免了渠道重復(fù)挖填環(huán)節(jié)，為南水北調(diào)工程節(jié)約工程投資約188.3萬元，同時節(jié)約工程工期2個月，加快了施工進(jìn)度。郭廠北公路橋雙層橋箱梁的成功吊裝，得到了業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和兄弟單位的充分肯定和贊譽，彰顯了我局較高的施工技術(shù)能力和水平，進(jìn)一步提高了我局在同施工行業(yè)和南水北調(diào)工程建設(shè)中的知名度和影響力，為以后類似工程施工提供了施工技術(shù)借鑒及經(jīng)驗，應(yīng)用前景廣闊。第六部分成果應(yīng)用  通過40m大噸位雙層橋箱梁“傾斜法”吊裝施工技術(shù)研究和應(yīng)用，成功解決了雙層橋吊裝技術(shù)難題，確保工程工期。  郭廠北公路橋雙層橋箱梁吊裝得到了公司領(lǐng)導(dǎo)和局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和鼓勵。2012年8月30日，鄭2橋三標(biāo)郭廠北公路橋下層箱梁吊裝方案審查會在西安召開.  局科技部主任孫劍鋒多次到工地指導(dǎo)橋梁架設(shè)方案及吊裝關(guān)鍵技術(shù)問題  公司總工田明錄到工地檢查指導(dǎo)技術(shù)成果總結(jié)工作  郭廠北公路橋雙層橋吊裝成功，彰顯了水電十五局較高的技術(shù)管理水平，進(jìn)一步提高了中國水電在南水北調(diào)工程的影響力。  敬請各位專家指導(dǎo)！  謝謝大家！【音頻網(wǎng)】yinpin.com，專業(yè)音頻制作。音頻制作，音頻制作，音頻處理，音頻編輯，音頻剪輯，解說音頻制作,建筑音頻制作,普通話音頻制作,穩(wěn)重,溫柔音頻制作,女聲音頻制作,年輕音頻制作,音頻網(wǎng) yinpin.com
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