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音頻標題	2383. 寧波市新典橋及接線工程項目介紹
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音頻描述	寧波市新典橋及接線工程項目介紹音頻文稿 1. 寧波市新典橋及接線工程 2. 項目地處寧波市海曙區，是海曙區溝通機場路的一條次干路。↓↓本工程為現狀新典路東延線上跨奉化江的一處橋梁節點，與江東岸現狀路相接，實現海曙區、鄞州區、江東區的相互連通。項目建成后，將成為連接機場路的一條重要配套集散通道；↓成為連接海曙區鄞奉片區與鄞州區長豐片區的快捷通道；↓起到分擔長豐橋、芝蘭橋通行壓力的作用。 3. 為更好地發揮過江通道的作用，設計建議：新典路遠期由環城西路至興寧路按規劃斷面實施。↓考慮到沿線密布商鋪及居民住宅，拆遷難度大，近期可考慮與現狀鄞奉路、寧南北路接順后工程結束，遠期按規劃實施。 4. 項目西起鄞奉路，東至寧南北路，↓全長約1.3公里，本次工程的主要建設內容有橋梁工程↓↓航道設施↓↓接線道路↓其它配套設施等。 5. 項目現狀周邊的主要道路有：↓現狀新典路，雙向兩車道，寬7m；↓鄞奉路，雙向四車道,寬16m；↓長豐臨時路，雙向4車道，寬24m。 6. 廣德湖北路為雙向六車道，寬35m；↓寧南北路為雙向四車道，寬30m。↓現狀新典路與鄞奉路交口的南側建有寧波汽車南站臨時站廣場，為了合理規劃交通，將對次站內交通主治進行專項規劃設計。 7. 本工程擬建橋位位于奉化江下游，該范圍江面寬約178米，平均水深5m，↓東西兩側的堤頂高程分別為3.3m和3.2m。規劃內河Ⅴ級航道，雙向通航，凈寬90m，凈高5.8m，最高通航水位1.83m。 8. 橋位所在新典路為一條雙向四車道的城市次干路，東側相接的廣德湖北路以西段，全寬28米，雙向4車道。 9. 廣德湖北路以東段，全寬36米，雙向4車道。 10. 根據上述已知條件，我們對橋位及周邊道路進行了規劃設計。首先是道路部分：↓↓本工程范圍西起現狀新典路與鄞奉路交叉口，向東跨越奉化江、規劃濱江路后落地，先后與廣德湖北路、規劃路一、規劃路二平交，止于寧南北路，全長約1.3km，按規劃定線，設計車速40km/h。↓橋梁引路兩側設置輔道，組織地面交通。↓臨時站廣場需要重新進行交通組織規劃設計。 11. 本次設計橋位↓新典橋↓的縱斷設計受控條件主要有:↓一↓工程的起終點分別與現狀鄞奉路、廣德湖北路順接。↓考慮到現狀南塘河的凈空要求，鄞奉路路口抬高1米。↓二↓主橋梁底標高滿足通航等級要求。↓三↓應滿足橋位東側規劃濱江路的凈空要求。↓↓綜合考慮以上受控條件，↓主橋范圍內的最大設計縱坡為3.48%，非機動車可騎行過江。 12. 寧波汽車南站臨時站位于新典東路與鄞奉路路口南側，是一處由社會車輛、公交、出租車、客車組成的交通廣場。目前該廣場共有兩處入口、一處出口，↓入口位于鄞奉路及新典東路，↓出口位于新典東路。 13. 社會車輛、公交車及出租車僅能由鄞奉路入口進；↓客運班車僅能由新典東路入口進；↓所有車輛均由新典東路出，↓新典路由東往西禁止直行。 14. 結合道路總體方案，對臨時站廣場交通進行重新組織。具體方案為：↓既有交通入站方式不變，↓利用橋兩側輔道，組織出站交通；↓考慮到有少量超高車輛，原鄞奉路入口車道用隔離墩劃分出雙向車道，供其出站。 15. 橋位東側規劃濱江路位于奉化江東岸以東約90m↓,由于受到奉化江通航凈空的限制，新典橋跨越奉化江后無法在90米的距離落地與規劃濱江路平交，故考慮新典橋上跨規劃濱江路↓，凈空4.5m。主線兩側設置地面輔道與規劃濱江路平交，路口形成T型平交口↓。 16. 鄞奉路路口的交通組織方案為↓禁止臨時站出口車輛左轉，↓交叉口采用信號燈控制，↓設置左轉等待區，↓設置左右轉專用車道，提高路口通行能力，↓路口設置人行道，保證行人及非機動車過街安全。 17. -18.其它路口交通組織型式符合常規 18. 19. 為減少橋頭跳車問題，橋梁引路兩側采用路基深層處理。處理方案選擇旋挖樁。↓處理范圍設置2段，分別為加密段和過渡段，采用等間距變樁長的方式進行漸變，以確保沉降從橋頭到路段均勻過渡。↓另外，在本工程設計中對橋頭引路的回填也可考慮采用泡沫輕質土回填。 20. 橋址位于河道彎道處，兩側無高大建筑物，視線較為開闊。↓橋位處奉化江江面寬度約178m↓通航凈空為90x5.8m，結合道路縱斷，↓可考慮一跨過江，↓或在河道設置一個主墩的方案。因此，主跨在150~200m之間，適合的橋型有拱橋、獨塔斜拉橋。 21. 綜合分析奉化江上的現有橋梁，↓橋位北側的琴橋↓甬臺溫鐵路橋↓長豐橋↓及橋位南側的芝蘭新橋，均為拱橋結構形式，風格統一。規劃通過本次新典橋的建設，使區域內的奉化江成為一處獨特的拱橋走廊帶。橋位周邊的城市背景規整，空間寬廣。新建橋梁應以簡潔的風格展現時代特色，以柔和舒展的線型連貫河道景觀。 22. 綜合上述條件，本次設計以拱型結構為基礎，融入不同的設計元素，形成三個各具特色的橋梁方案。 23. -24方案一“騰躍 ”，方案以舒展優雅的線型，簡潔而富有變化的造型演繹出富有時代特色的現代橋梁景觀。 24. 25. 本方案為中承式梁拱組合體系的系桿拱橋。全長294m，西側主墩位于水中。主橋192m，寬35m，采用兩幅橋設計，引橋共102米，寬16米，中央隔離帶采用漸變過渡的處理形式。 26. -28方案通過對橋塔的三維空間處理，彰顯時代科技特色。利用柔美的線條彰顯極富張力的動感形態，形成柔美與力量感的強烈對比。雕塑般的形體感和純凈清新的色彩，壁立水中，新穎別致的橋體形態，融橋于景，和諧自然。 27. 28. 29. 夜景通過燈光對橋體結構的充分烘托與融合，來體現方案所獨有的結構美感。力求將現代燈光藝術手段與現代橋梁技術有機結合。 30. 方案主橋為中承式梁拱組合體系的系桿拱橋。↓主拱高26m，拱肋下弦線采用二次拋物線，矢跨比為1/6.15，副拱采用飛燕型式，↓主、副拱在中墩固結。加勁梁采用分離式鋼箱斷面形式，梁高1.8m，↓加勁梁分別在拱梁交匯處與拱肋固結，以形成拱受壓、梁受拉的結構體系。 31. 東西兩側引橋均采用預應力混凝土連續箱梁結構。 32. 結構靜力分析，方案采用空間有限元軟件進行計算。 33. 靜力分析荷載按相應規范取值。 34. -37通過計算，結構各部位應力狀態均滿足規范要求。 35. 36. 37. 38. 對橋梁的主要部位進行了撓度驗算。主跨跨中正負位移值絕對值之和最大為40.5mm。綜上，強度及變形均滿足規范要求。 39. 對結構進行穩定計算，通過前四階屈曲模態臨界值可以發現，穩定系數均大于5，滿足規范要求。 40. 主跨可采用纜索吊裝、掛扣施工的方法。由于該橋上游的澄浪橋和下游的長豐橋均采用支架法施工工藝。因此，在條件允許的情況下，本橋也可采用支架法施工，以達到減少工程造價的目的。 41. -42方案二“霞飛”，潔白的橋身直線與曲線的完美結合、相互支撐，充滿了現代極簡主義和純白主義的靈性。連拱的悅動韻律使得橋梁整體律動十足，與堤岸的平和、安恬一動一靜相得益彰。 42. 43. 方案為連續鋼桁系桿拱橋。方案全長461米，東側主墩位于水中。主橋長238米，寬30米，為整幅斷面，雙向四車道。引橋全長223m，寬16m。 44. 方案外形輕巧，簡潔有力，潔白的橋身直線與曲線的完美結合、相互支撐，充滿了現代極簡主義和純白主義的靈性。 45. 夜晚，通過冷暖燈光的布置，形成對比，充分展現橋梁的跨越之美，最終形成國際化的現代時尚夜景景觀。 46. ↓主橋為兩跨連續鋼桁拱橋。拱肋由主拱及副拱組成，↓主拱高32m，鋼桁架下弦線采用二次拋物線，矢跨比為1/5，↓副拱高20m，矢跨比為1/4，↓主、副拱在中墩鉸接。加勁梁采用大懸臂正交異性橋面系，梁高1.8m，↓加勁梁梁端分別在拱梁交匯處與拱肋固結，以形成拱受壓、梁受拉的結構體系。 47. 東西兩側引橋均采用預應力混凝土連續箱梁結構。 48. 采用空間有限元軟件進行結構靜力分析。 49. 荷載按相應規范取值。 50-52.通過計算，結構各部位應力狀態均滿足規范要求。 51. 52. 53. 主跨跨中正負位移值絕對值之和為69.0mm；邊跨跨中正負位移值絕對值之和為43.2mm。綜上，強度及變形均滿足規范要求。 54. 通過前四階屈曲模態臨界值可以發現，穩定系數均大于5，滿足規范要求。 55. 方案二采用與方案一相同的施工工藝。 56. -57.方案三“虹澤”，方案采用獨特的拱形獨塔造型，營造出靈動的弧線。將橋塔放置一側，平衡河道景觀。 57. 58. 方案主跨185米，一跨過江。 59. 夜景通過燈光的渲染，將橋塔襯托于天空的背景下，與河水相互映，形成一幅靜逸的城市風景畫。 60. 方案主橋為拱形獨塔雙索面斜拉橋，結構為塔墩固結、塔梁分離的半漂浮體系，↓邊跨布置2個輔助墩和一個協作跨；↓橋面以上塔高88米，采用獨特的拱形橋塔；主梁采用鋼主梁與預應力混凝土梁相組合的混合梁型式，主梁從塔中穿過。 61. 東西兩側引橋均采用預應力混凝土連續箱梁結構。 62. 方案采用空間有限元軟件進行計算。 63. 荷載按相應規范取值。 64-66.通過計算，結構各部位應力狀態均滿足規范要求。 65. 66. 67. 結構位移驗算：主跨跨中正負位移值絕對值之和為184.9mm；35m邊跨跨中正負位移值絕對值之和為33.1mm。綜上，強度及變形均滿足規范要求。 68. 結構動力分析：由動力特性計算結果可見，斜拉橋橋的第一階振型表現為塔側彎，且頻率較小，這對結構抗震十分有利。 69. 邊跨采用支架法施工，主跨鋼梁采用掛籃懸拼施工，主塔推薦采用整體豎轉工藝。該橋也可采用全支架施工工藝。 70. 通過比較分析，三個方案均能滿足橋位處的交通功能和景觀功能。 71. 充分重視鋼結構防腐、鋼橋面鋪裝、橋梁附屬設施等耐久性問題。 72. 下面是第四部分配套工程設計方案，首先是雨水工程。本工程為新建道路，無現狀雨水管線。設計采用寧波市暴雨強度公式，一般路段重現期為1年，橋梁重現期為5年。 73. 具體方案為：奉化江以東↓↓擬建道路南、北兩側輔道分別由東向西鋪設一排雨水管收集路面雨水，排入奉化江。↓↓ 奉化江以西，路北側鋪設一排雨水管收集路面雨水，由東向西排入南塘河，↓南側輔道鋪設一排雨水管收集路面雨水及汽車臨時廣場部分雨水，匯入北側擬建雨水管。↓橋上的雨水通過兩個五聯篦收水井收集，分別排入南、北兩側輔路擬建雨水管 74. 下面是污水工程：本工程為新建道路無現狀污水管線，與本工程相交的廣德湖北路有一排規劃污水干管。下面介紹具體方案，↓起點-奉化江：道路兩側規劃為綠地不設污水管。 ↓規劃濱江路-廣德湖北路：兩側輔道分別鋪設一排污水管道，在廣德湖北路匯合，排入規劃污水管。↓廣德湖北路-終點：此路段鋪設一排污水管道，排入規劃污水管。 75. 通過比選鋼筋混凝土管及塑料排水管優缺點，本次設計建議采用建設經驗豐富的鋼筋混凝土管。 76. -77.結合規劃，本次設計需新建給水、雨水、污水、電力、電信、燃氣等六個專業的配套管線，管線綜合依據道路橫斷面的不同考慮了實施的可能，各種地下工程管線從道路紅線向道路中心線方向平行布置。 77. 78. 第五，照明工程。根據道路橫斷面寬度不同，路燈采用高度8～10米、間距38 ～ 42米，兩側對稱布置。 79. 關于道路配套設施的考慮：本次設計將從細部入手，將“生態”理念潛移默化的傳播給大眾，通過設施的系統性設計將展現人類與環境共生、人類與環境關系更新、更高層次的平衡。 80. 在沿線道路綠化設計中，要保證總體上做到風格統一且富有變化，色彩多彩多姿而又不繁雜零亂，突出骨干樹種和基本色調 . 81. 本項目估算對應不同橋型，建安造價分別為：方案一2.2億，方案二2.3億，方案三2.3億。全線共拆遷住宅28245平米，廠房15832平米。方案一總投資5.6億、方案二5.7億、方案三5.7億。【音頻網】yinpin.com，專業音頻制作。音頻制作，音頻制作，音頻處理，音頻編輯，音頻剪輯，專題,解說,匯報音頻制作,建筑音頻制作,普通話音頻制作,穩重,大氣,成熟音頻制作,男聲音頻制作,年輕,中年音頻制作,音頻網 yinpin.com
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